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  • 茅以升”是个多义词,全部含义如下:

    ?#26469;?/a> | 编辑多义词

    茅以升[中国土木工程学家、桥梁专家、工程教育家]

    茅以升(1896年1月9日—1989年11月12日),字唐臣,江苏镇江人。土木工程学家、桥梁专家、工程教育家,中国科学院院士,美国工程院院士,中央研究院院士。

    茅以升1916年毕业于西南交通大学(时称交通部唐山工业专门学校英文名称Tangshan Engineering College),1917年获美国?#30340;?#23572;大学硕士学位,1919年获美国卡耐基理工学院(先卡耐基梅隆大学)博士学位 ,回国后历任交通大学唐山工学院教授、国立东南大学(1928年更名为国立中央大学)教授、工科主任、国立河海工科大学校长、交通部唐山大学校长(今西南交通大学)、北洋工学院院长、江苏省水利厅厅长、钱塘江大桥工程处处长、交通大学唐山工学院代院长、院长、中国桥梁公司总经理、北洋大学校长、中国/北方交通大学(时含今西南交通大学和今北京交通大学)校长、铁道科学研究院院长等职。1955年选聘为中国科学院院士(学部委员)。

    茅以升主持中国铁道科学研究院工作30余年,为铁道科学技术进步作出了卓越的?#27605;住?#31215;极倡导土力学学科在工程中应用的开拓者。茅以升曾主?#20013;?#24314;了中国人自己设计并建造的第一座现代化大型桥梁——钱塘江大桥,成为中国铁路桥梁史上的一块里程碑;新中国成立后,他又参与设计了武汉长江大桥。晚年,他编写了《中国桥梁史》、《中国的古桥和新桥》等。1989年11月12日病逝于北京,享年93岁 。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 茅以升 性别:
    外文名: Yisheng Mao 别名: 唐臣
    出生地: 江苏丹徒 民族: 汉族
    国籍: 中国 星座: 魔羯座
    去世日期: 1989年11月12日 职业: 桥梁专家、中国科学院、中国工程院、美国科学院院士
    毕业院校: 西南交通大学、?#30340;?#23572;大学、卡耐基梅隆大学 代表作品: 中国第一座现代化大桥--钱塘江大桥
    主要成就: 主?#20013;?#24314;中国第一座现代化桥梁 中国土力学学科的?#35789;?#20154;和倡导者 工科教育家 信仰: 科学、真理
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    目录

    人物生平/茅以升[中国土木工程学家、桥梁专家、工程教育家] 编辑

    年轻时的茅以升 年轻时的茅以升

    茅以升祖父茅谦为举人,曾创办《南洋官报》,是镇江市的名士。茅以升出生不久,全家迁居南京。茅以升从小好学上进,善于独立思考。

    6岁?#20102;?#22654;,7岁就读于1903年在南京创办的国内第一所新型小学——?#23478;?#23398;堂,1905年进入江南商业学堂。

    茅以升10岁那年,过端午节,家乡举行龙舟比赛,看比赛的人都站在文德桥上,而他因为?#20146;?#30140;所以没有去。桥上由于人太多把桥压塌了,砸死、淹死不少人。这一不幸事件沉重地压在茅以升心里。他暗下决?#27169;?#38271;大了一定要造出最结实的桥。从此,茅以升只要看到桥,不管它是石桥还是木桥,他总是从桥面到桥柱看个够。茅以升上学读书后,从书本上看?#25509;?#20851;桥的文?#38534;?#27573;落,就把它抄在本子上,遇?#25509;?#20851;桥的图画就剪贴起来,时间长了,足足积攒了厚厚的几本……

    1916年毕业于交通部唐山工业专门学校(即唐山交通大学,现为西南交通大学)。参加清华留美官费研究生考试,以第一名录取留洋。

    茅以升西南交通大学毕业证 茅以升西南交通大学毕业证

    1917年获美国?#30340;?#23572;大学硕士学位(桥梁专业)。

    1919年获美国卡耐基理工学院(现为卡耐基梅隆大学)博士学位,是该校的第一位工科博士。

    1916年从交通部唐山工业专门学校毕业后,被清华学堂官费保送赴美留学。1917年获美国?#30340;?#23572;大学土木专业硕士学位,并荣获?#30340;?#23572;大学?#21028;?#30740;究生?#21150;?#33922;士”金质研究奖?#38534;?#22240;茅以升成绩特优,从此?#30340;?#23572;大学免试接收唐山交通大学*(今西南交通大学)的毕业生,为中国的大学特别是母校赢得了荣誉。1921年获美国卡内基·梅隆大学大学工学院工学博士学位。其博士论文《桥梁桁架的次应力》的科学创见,被称为“茅氏定律?#20445;?#24182;荣获?#30340;?#23572;大学?#21028;?#30740;究生?#21150;?#33922;士”金质研究奖章   。

    茅以升生前最后一幅题词 茅以升生前最后一幅题词
    茅老为西南(唐山)交通大学25周年祝词 茅老为西南(唐山)交通大学25周年祝词

    1920年回国后至1930年,历任交通大学唐山学校(今西南交通大学)教授、副主任,国立东南大学教授、工科主任,南京河海工科大学校长,交通部唐山大学(今西南交通大学)校长。

    1930年至1931年任江苏水利局局长,1934年至1937年任浙江省钱塘江桥工程处处长(挂此职到1949年),在自然条件比较复杂的钱塘江上主持设计、组织修建了一座全长1453?#31069;?#22522;础深达47.8米的双层公路铁路?#25509;?#38065;塘江大桥。大桥于1937年9月26日建成通车,这是中国人自己设计和施工的第一座现代钢铁大桥,是中国桥梁工程史上一座不朽的丰碑。1937年12月23日,为了阻止日军攻打杭州,茅以升亲自参与?#33487;?#26725;。抗日战争胜利以后,茅以升又受命组织修复大桥,1948年3月,大桥修复通车。

    1937年至1942年任国立交通大学唐山工程学院(今西南交通大学)代院长、院长。

    茅以升为母校西南交大建校九十周年题贺词 茅以升为母校西南交大建校九十周年题贺词

    1942年至1943年任交通部桥梁设计工程处处长。

    1943年至1949年任中国桥梁公司总经理。

    1943年当选中华民国教育部?#31185;?#25945;授。

    1948年当选中央研究院院士。

    1949年至1952年任由母校唐山工学院(今西南交通大学)和北?#25945;?#36947;管理学院(今北京交通大学)组建的中国交通大学(1950 年改称北方交通大学)校长。

    1951年至1981年任铁道技术研究所所长、铁道科学研究院院长。

    1955年选聘为中国科学院院士(学部委员)。

    1959年在北京十大建筑的建设中,担任人民大会堂结构审查组组长,并为周恩来总理指定为设?#21697;?#26696;最终审定签字负责人。

    茅以升为西南交大题词 茅以升为西南交大题词

    1955至1957年主持设计了武汉长江大桥,1955年至1957年,茅以升任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员,他又接受修建我国第一座跨越长江的大桥———武汉长江大桥的任务。

    1977年主持设计了重庆石板坡长江大桥。1982年当选美国国家工程院外籍院士   。

    1984年被推选为中国科学技术协会名誉主席。  

    1989年11月12日病逝于北京,享年93岁。

    主要成就/茅以升[中国土木工程学家、桥梁专家、工程教育家] 编辑

    主?#20013;?#24314;钱塘江大桥

    茅以升不同时期的照片 茅以升不同时期的照片

    1933年至1937年,茅以升任钱塘江大桥工程处处长,主?#20013;?#24314;我国第一座 公路铁路兼用?#21335;?#20195;化大桥———“钱塘江大桥”。他采用“射水法”、“沉箱法”、?#26696;?#36828;法”等,解决了建桥中的一个个技术难题。从此,茅以升的足迹遍布大江南北,他的名字和新建的大桥一起留在祖国各地。经过5年的努力,茅以升终于将现代化的钱塘江大桥建成。9月26日,是钱塘江大桥建成通车74周年纪念日。

    钱塘江大桥开工于1934年。当时,浙赣铁路正在兴建,要与沪杭铁路衔接,需在钱塘江上架设一座大桥。钱塘江乃著名?#21335;?#24694;之江,水文地质条件极为复杂。其水势不仅受上游山洪暴发之影响,还受下游海潮涨落的约束,若遇台风袭击,江面常?#30740;?#28044;翻腾之势。钱塘江底的流沙厚达41?#31069;?#21464;迁莫测,素?#23567;?#38065;塘江无底”之说。因此,民间?#23567;?#38065;塘江上架桥——办不到”的谚语,工程技术界也认为在钱塘江上架桥是一件十分困难的事情。茅以升先生少年立志于桥梁事业,后又?#21518;?#32654;国,于?#30340;?#23572;大学和卡内基梅隆大学工学院专攻桥梁专业并获博士学位。他看到祖国江河上的钢铁大桥均为外国人所建,颇为痛?#27169;?#20915;心为中国?#33487;?#27668;,架设中国人自己的大桥。于是迎难而上,慨然受命,自任桥工处处长,请在?#30340;?#23572;大学同学罗英任总工程师,寝馈于斯,志在必得。

    建桥遇到的第一个困难是打桩。为了使桥基稳固,需要穿越41米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩,木桩立于石层之上。沙层又厚又硬,打轻了下不去,打重了断桩。茅以升从?#20132;?#22774;水把土冲出小洞中受到启发,采用抽江水在厚硬泥?#25104;?#20914;出深洞再打桩的“射水法?#20445;?#20351;原来一昼夜只打1根桩,提高到可以打30根桩,大大加快了工程进度。建桥遇到的第二个困难是水流湍?#20445;?#38590;以施工。茅以升发明了“沉箱法?#20445;?#23558;钢筋混凝土做成?#21335;?#23376;口朝下沉入水中罩在江?#31069;?#20877;用高压气挤走箱里的水,工人在箱里挖沙作业,使沉箱与木桩逐步结为一体。沉箱上再筑桥墩。放置沉箱很不容?#31069;?#24320;始时,一只沉箱,一会儿被江水冲向下游,一会儿被潮水顶到上游,上下乱窜。后来把3吨重的铁锚改为10吨重,沉箱问题才得以解决。第三个困难是架设钢梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的?#26696;?#36816;法?#20445;?#28526;涨时用船将钢梁运至两墩之间,潮落时钢梁便落在两墩之上,省工省时,进度大大加快。

    钱塘江大桥是一座经受了抗日?#20132;?#27927;礼的桥。建桥末期,淞沪抗战正紧,日军飞机经常来轰炸。有一次,茅以升正在6号桥墩的沉箱里?#22270;?#20010;工程师及监工员?#22616;?#38382;题,忽然沉箱里电灯全灭。原来因日军飞机轰炸,工地关闭了所有的电灯。钱塘江桥冒着敌人的轰炸,终于于1937年9月26日建成通车。

    钱塘江大桥建成后,为抗日战争做出了杰出?#27605;住?#24314;桥纪念碑的碑文记录?#33487;?#27573;悲壮的史实:“时值抗日战争爆发,在敌机轰炸下昼夜赶工,铁路公路相继通车。支援淞沪抗战、抢运撤退物资车辆无数,候渡过江,数以数十万计。当施工后期,知战局不利,因在最?#30740;?#22797;之桥墩上预留空?#31069;?#36830;同五孔钢梁埋放炸药,直?#26753;?#24030;不守,敌骑将临,始断然引爆,时一九三七年十二月二十三日。当?#27605;?#29983;留下?#23736;返?#39118;云突变色,炸桥挥泪断通途,五行?#34987;?#30495;来火,不复原桥不丈夫。”之?#38590;裕?#33258;携图纸资料,辗转后方。”为了阻断敌人,茅以升受命炸断了亲手建造的大桥,这是何等悲壮的义举。抗战胜利后,茅以升?#23548;难裕?#21448;主?#20013;?#22797;了大桥。建桥、炸桥、复桥,茅以升先生始终其事,?#21496;∝试稹? 钱塘江大桥建成于抗日烽火之中,再生于和平建设之世。他不仅在中华民族?#22815;?#22806;来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页,而?#20197;?#22269;家经济建设中发挥了重要作用。他使沪?#21152;?#27993;赣?#25945;?#38081;路相连接,使钱塘江两岸?#21830;燁当?#36890;途。通车65年以来,他为我国交通事业的发展和当地经济的?#27604;?#24314;立了不朽的功勋。

    钱塘江大桥既是我国桥梁建筑史上的一座里程碑,又是我国桥梁工程师的摇篮。茅以升先生把工地办成学校,吸收大批土木工程专业的学生参加工程?#23548;?#20026;国家培养了一批桥梁工程人才。我国一些重要桥梁工程,如武汉长江大桥、南京长江大桥的一些负责人都曾经历过钱塘江大桥建设?#21335;?#31036;。

    钱塘江大桥向全世界展示了中国科技工作者的聪明才智,展示了中华民族有自立于世界民族之林的能力。以茅以升先生为首的我国桥梁工程界?#21335;?#39537;在钱塘江大桥建设中所显示出的伟大的爱国主义精神,敢为人先的科技创新精神,排除一切艰难险阻、勇往直前的奋斗精神,永远是?#22856;?#25105;们为祖国的?#27604;?#23500;强不懈奋斗的宝贵精神?#32856;?  。

    任长江大桥技术顾问委员会委员

    1955年至1957年,茅以升任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员,他又接受修建我国第一座跨越长江的大桥———武汉长江大桥的任务。1955年9月,大桥正式开工,到1957年9月25日建成,比原计划提前一年零三个月。1957年10月15日,武汉长江大桥举行落成典礼。武汉长江大桥是铁路公路?#25509;?#30340;双层钢桁梁桥。上层为公路桥,宽22.5?#31069;?#20854;中车行道宽18?#31069;?#19979;层为铁路桥,宽18米。正桥长1155.5?#31069;?#36830;同两端公路引桥,总长1670.4米。大桥将京汉铁路和?#26753;?#38081;路衔接起来,成为我国贯穿南北的交通大动脉,并把武汉三镇联成一体,确保了我国南北地区铁路和公路网联成一体。

    参与人民大会堂结构设计的审查

    1958年在北京修建人民大会堂时,周恩来总理在审查工程设计时指出:“要有茅以升的签名来保证。”党和国家领导人对茅以升非常信任,茅以升也对党的工作极端负责,他对人民大会堂的结构设计作了全面审查核算,最后签了名。

    桥梁建筑文学造诣

    茅以升一生学桥、造桥、写桥。他在中外报刊发表文章200余篇。主?#30452;?#20889;了《中国古桥技术史》及《中国桥梁———古代至今代》(有日、英、法、?#38534;?#35199;班牙五种文本)。著?#23567;?#38065;塘江桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作选集》(一、二)、《茅以升文集》、《中国古桥与新桥》等   。

    终身致力于桥梁建筑事业

    茅以升一生学桥、造桥、写桥。他在中外报刊发表文章200余篇。1955年至1957年,茅以升又任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员,他又接受修建我国第一个跨越长江的大桥———武汉长江大桥的任务。1955年9月,大桥正式开工,到1957年9月25日建成,比原计划提前两年。1957年10月15日,武汉长江大桥举行落成典礼   。

    学术思想/茅以升[中国土木工程学家、桥梁专家、工程教育家] 编辑

    茅以升的工程伦理思想以工程爱国思想为根基,这是为改造腐败、落后被?#26143;?#20405;略?#26408;?#20013;国所赋予他的强大动力。“以人为本”思想是茅以升工程伦理思想的核?#27169;?#26159;他处理工程活动中各种复杂关系的最基本的伦理原则。而以“工程爱国思想”为根基,“以人为本”思想为核心的茅以升工程责任伦理思想有着丰富的内涵,主要包括工程社会责任伦理、工程自然责任伦理和工程职业责任伦理   。

    主要作品/茅以升[中国土木工程学家、桥梁专家、工程教育家] 编辑

    《钱塘江大桥》

    《武汉长江大桥》

    《中国桥梁——古桥和今桥》

    人物轶事/茅以升[中国土木工程学家、桥梁专家、工程教育家] 编辑

    茅以升母校——西南交通大学的茅以升雕像 茅以升母校——西南交通大学的茅以升雕像

    茅以升从小酷爱读书并善于读书。许多人惊羡他神奇的记忆力,殊不知这是靠他勤奋的背诵?#22303;?#20986;来的。

    为?#30805;土都且?#21147;。茅以升每天早上就站在河边背诵古诗、古文。?#29992;?#19978;,风帆往来,渔歌阵阵,他能视而不见,听而不闻,完全沉浸在自己所需要的知识海洋里。天长日久,他不仅背熟了许多古诗、古文,而且?#34892;?#22320;增强?#24605;且?#21147;。一天,他爷爷用毛笔抄写古文,茅以升站在一旁默记。等爷爷搁下毛笔,他竟?#35805;?#19968;篇《京都赋》一字不漏地背了出来。

    茅以升不仅背诵古诗、古文,而?#19968;?#19981;畏枯燥,背诵那些抽象的数字。一次,他看?#25509;?#31687;文章把圆周率的近似值写到小数点后面100位,就决定背诵这些枯燥的数字来?#22303;都且?#21147;。于是,他一节一节地来记这一长串数:14、15、92、65、35、89、79、32、38、46、26、43、38……尽管很难记,但从小数点后十几位,到几十位,直到100位,他硬是熟?#36820;?#32972;了下来。在他八十高寿时,他还能奇迹般地背诵少年时代记下的这100位数字   。

    亲属成员/茅以升[中国土木工程学家、桥梁专家、工程教育家] 编辑

    人物评价/茅以升[中国土木工程学家、桥梁专家、工程教育家] 编辑

    第二枚是茅以升 第二枚是茅以升

    著名科学家周培源在《桥梁专家茅以升》一书中指出的:“茅以升对我国科技事业的?#27605;?#26159;多方面的”。他为中国科学普及事业乃至科技馆、科技报建设等方面作出的重大?#27605;祝?#24182;不为更多人所熟知。

    茅以升在《桥梁远景图》中,描绘了各?#25351;?#26679;的桥,毛泽东曾称赞他:“不仅是科学家,还是个文学家   。

    2006年我国发行《中国现代科学家(?#27169;酚势?#19968;套四枚,其中第二枚是“茅以升”教授  

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    扩展阅读
    1人民网:茅以升等30名先进人物当选“共和国铁路楷模?#20445;?009年10月20日
    2重庆晚报:茅以升家族的百年传奇
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